P11の車検代車でN15cj1セダン5MTが来たんですが、結構侮れない走りしますねぇ、、
GA15も回る回る(^_^;)
タコメーターないのが惜しまれました。

だがしかし、パルサーって自分のプリよりクラッチ重い、、
Why?

日産が部品調達の方針を転換、競争入札型から、技術提携型に。
資本関係は無いけれど「日産と言えば○○」式の「系列」を再び持つ方針。
世の日産党には概ね歓迎されるでしょう。こういった修正が効くのもゴーン体制の人気の秘訣でしょうか。
これで電動パワステの改良がさらに進まないかなぁ？

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041121AT1D1905Z19112004.html

ゴーンさん、Shiftと言うからには、ＭＴ廃止するのやめてよ。
看板に偽りあり。

例のムービーに触発されたのか、こんなエロ広告が来ました。

From: "小西真奈美" <pinky1212moko@yahoo.co.jp>
To: < >
Sent: Friday, November 12, 2004 5:10 AM
Subject: 掲示板であなたのメッセージ見ました☆

住んでる所も近いんでメールしたんですが、
割り切りの関係でも良ければお相手してもらえないでしょうか？
もちろん会う時にお礼として一回5万お渡しします。
↓ならお互いの秘密守る事できるので待ち合わせ場所など決めませんか？
http://www.093ana.com/r.php/ext458
写メも見れるようにしておいた（あまり上手く撮れなかった）ので見てください。
気に入ってもらえたら↑の所に来て下さい。来てくれるの信じて待ってます。
掲示板に真奈美って書いてあるからね☆

　少々旧聞ですが・・・
　旧ハイエース系のテールランプにリコールが出ました。↓
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall04/11/recall11-041.html

このランプ,結構な比率で色がぬけてるとは思っていましたが,、リコールとは・・・・
＊しかし、先代ジムニーやビュート辺りはいいのでしょうか？

なんか・・・日産ファンって肩身が狭いと思いませんか
「自分は日産車が好きだ」と堂々と言いにくいというか・・・

６年前、ウ○ンダム海苔の知り合いの人に僕はニッサン党なんだよ、というと「ゑ、日産？あんなとこの車大したことないよ、もうじき会社つぶれるんだって?」みたいな事をいわれた時、僕は日産車好きだということがなんとなく恥ずかしく思ったんですが今も状況が変わってないような・・・・そう思うとなんか気持ちが寂しいのですがみなさんはどう思いますか

右翼団体の男が逮捕されたらしいです。
思想的な背景はさておき･･･。
名車・初代プリメーラをそんな用事に使うな！

http://www.sankei.co.jp/news/040930/sha059.htm

日産のＨＰ見て思ったのですけど、ＮＯＴＥのＣＰＳ（開発責任者？）のケンオウ・カトウ氏って、昔ミスターバイクって雑誌に出ていた人かな？　
オチャラケ企画によく出てきていて、最終的に某Ｎ産自動車に就職が内定！、とかなっていた記憶があるのですが......。　
しかし、あのおふざけ企画専門って感じだった彼が車の開発責任者になったとは.......これも日産のゴーン改革の成果？でしょうか。　
ともあれ、彼がどんな作品を仕上げたのか楽しみにデビューを待つことにしますか。

今年に入って車検証、車検証票が新しくなっていますが・・・
うちも１台車検でこの新しいものに変わりました。
車検証は色が淡いグレーになった他はあまり変わらないようで、
車検時ＯＤＤメータ数の記載が目新しいところでしょうか。
＊しかし、走行距離改竄防止とは言いますが、別に陸運事務所が保証するわけでもなく、従来でも記録簿に残るから、と車検の度に弄っていた人もいると聞きますし、実効の面では一寸？

で、証票の方は大分変わってますね。
まず、サイズが１／４位、年次と月，もう一つ何かの管理番号？の入ったシートと、青いシートを重ね合わせた上で貼るようになってます。
この青い色は従来通り年毎に変わる・・・のかも知れません。また、裏面には満了日がしっかり印字されてます。
台紙の方にはナンバープレート番号が印字されてますが・・・証票自体にはなさそうですね。（なんで？）
材質も加味からビニール/プラスチック系になり、剥がし易そうですが・・・剥がすと毀損するとか？そんな風には見えませんでしたが・・・？
まぁ、駐車場マークや環境レベルマークなど、なにやら賑やかになりつつあるのでこのダウンサイズ自体は良いのでは。
＊但し、ぱっと見では期限月とか判別しにくい様な気がしますが・・・？

・因みに、保安基準適合証票の方は従来通りでした。

この間、後続車でピカピカのハコスカGT-Rを見たんですが
（ボンネット黒塗装に、ホイールはワタナベ）
ミラーで観たドライバーは、60〜70歳位の方で、助手席には恐らくお孫さんかと
思われる小学生位の子供を乗せていて、すげえ〜かっこ良かった。
信号からの加速で、後ろのインテRを置き去りにしたところからも
おそらく本物のRだったのでしょう。

私もあんな年寄りになりたいなぁと思った次第です。

が、本日私の元へ届きました。
それにしても日産へカタログ請求をすると早く届けられるのには、
本当に驚きます。
木曜日に日産のサイトで請求をして、僅か２日後の今日には届くのですから正に早技ですね。
ちなみに本題のカタログは、豪華な装丁で仕上げられたケース付のカタログで、表紙はシルバーのコート紙仕上げの４７ページ構成でまとめられています。
書き込みをする前に少しだけページをめくっただけなので、後ほどゆっくり目を通しておこうかと思っています。

先日所用で伊香保に行った帰り道、途中の路上で煙幕を張ったが如き白煙。
注意しながら近づくと、煙の中，路傍に赤色回転灯に続き放水作業中の消防車が見え、その先には・・・
先代グランディスが。
放水は水平にグリルに向け行われており、車窓に曇り等見られないことからエンジンルーム火災と思われます。
車が店舗駐車場にかなり無理な位置で止まっていたこと、その後すれ違った後続の消防車の直後に既にＪＡＦがいたことなどから、
上り坂で不調になって何とか駐車場に入れ，ＪＡＦを待つうちに出火、駆けつけた消防による作業中に通り掛かったようです。
乗っていた方は突然の重大トラブルで大変でしょうが、このような状況からか、皆降車後らしく人的及び車本体以外の被害は皆無のようで、また、開店前で駐車場には他に延焼や作業の障害となりそうな車もなく、不幸中の幸い、と言うところでしょう。
火災車両の現物は何度か解体屋では見ましたが・・・正に消火中は初めてです。
平均すれば毎日１０〜１５台燃えているそうですが、放火（及びその可能性）比率も高いそうで、路上で遭遇するのはかなり珍しいことなのかも知れません。

＊整備不良による出火，なんて事にならない様に気を付けねば・・・との思いを新たにしました。(--;)

マーチの1万〜エルグランド1万6000円なので、ブルなど中型車に25年乗って廃車にすると、およそ年500円の負担となります。ね？＞管理人
http://www.asahi.com/business/update/0713/103.html

記述ミスのため新型クラウンマジェスタのサイトがブラウザクラッシャー状態に。間も無く修正したが笑い者に。某ｃｈではブラクラ「マジェスタスタイル」命名も。http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1089048134/

昨日、モスグリーンのエラントラとすれ違いましたが、シックな感じで
なかなかに格好良かったですよ。
シルバーだと、何世代か前のカローラ？って感じだったのに不思議な感覚です。

XGも落ち着いた雰囲気が好感持てますし、もし現行クラウンorXGの選択を迫られたら私はXGですね。

デミオの車台を流用した高級小型車発表。デザインはダイハツの如く鈍重、発表会は日産ばりにギョーカイ人の｢コラボ｣。ティーダの好敵手となるか、エチュードの再来となるか(笑)。

旧弊な日産党の皆さんに説明すると。
ローレル級＝ルーチェ＞センティア(消滅)
ブル級＝カペラ＞曲折の末、アコードに酷似されたアテンザ
サニー級＝ファミリア＞アテンザと車台共用のアクセラ(1.5-2.3)
マーチ級＝デミオ
となり、新「ベリーサ」投入で、1.5Ｌ級の上下に車種が並立する形です。

先代デミオは、皆さんお忘れかと思いますが当初、ミニ・マスタング(笑)２代目フェスティバと並行し「ミニバン」として投入されました。
昔、ファミリアがヒットした際に上級として「エチュード」なる車が登場した際には、後部を寝かせて差別化していました。

しかし今回のベリーサは、デミオと同じ実用的な５ドアで、むしろ、さらにズングリしています。
デミオと脚の設定に差をつけ、年配者向けにしたとか、内装などで高級感を持たせたとのことですが･･･高級感を求めるオヤヂは、マツダ車を選ばない気もします(笑)。

デミオをあんなに精悍にせず、荷車のまま進化させて、これを流麗にするといった考えは無かったのでしょうか？
厚いホイールアーチには、フォードなり、ヨタ車イストの影響も伺えますが、上屋が尖っていないので、非常にボッテリと、ホイール径を小さく見せています。
シークレットハイドアウトは、レトロ調の細部によって、ズングリが新鮮でしたが。

マツダ車には好意的な御仁も多いですし、三菱亡き(?)後、日産が馬鹿ヤッた時の「セカンドオピニオン」として期待する方も多いでしょうが、なんとも･･･。(きっと、運転したらゴロゴロよく走るんでしょうけどね笑)

http://members.response.jp/services/member-only/GIGALIST/recent/290.html

　ま〜たまた出ました。三菱の必殺｢リコール隠し｣戦法！まったくこの会社のお家芸になってしまいましたね〜。
　今度は９３〜９７年頃までの｢パジェロ｣｢ギャラン｣｢ディアマンテ｣等の乗用車１６万台〜（パトカーのシグマも含む）。で２０００年に発表した時よりも以前のものだそうです。
　会長・社長・ＣＥＯである岡崎氏など経営者達は、悪いイメージを払拭する為に発表したが余計悪いイメージが膨らんでしまった。三菱の販売台数の激減はまだまだ続く可能性ありです。（しかし三菱車を売っている販売店の営業マンがかわいそう…）
　三菱自動車の崩壊はもう目の前なのか・・・？　

投稿日：2004/05/21(Fri)
愛知って最近、ブランド、ブランドってうるさいよね。
web上に愛知ブランドをいかにして作るかって、よく書
いているけど消費者としては興ざめだよ。
本当のブランドってそんなに説明しなくてもにじみ出
るようなものでそれを人工的に醸成しようとしても無理
だろう。愛知万博が愛知県利益誘導型の色彩がつよく、
愛知県以外がしらけているのはこのようなところに問題
があるのでは？
ブランド志向のイメージ開発をするんだったら自らブラ
ンドという言葉を使ってはならないし、第三者の評価の
ようにあえて偽装するように発言をもっていかないとい
けないのに、自画自賛で興ざめだ。

北朝鮮による拉致被害者のうち,二家族お子さんが帰国されました,
一連の事件はまだまだ解決には程遠いとはいえ,
まずはおめでとう御座います。


ところで…不謹慎をご容赦お願いの上、一寸気になったことが。
空港からホテルへの足に用意されたリムジンバス,どうも三菱扶桑の様ですね。
当然ながら万に1つも間違いの無い様整備されているのだと思いますが、なぜ今このバスが使われたのでしょう、単なる偶然？

もうご存知と思うが、ダイムラー・クライスラーが支援を打ち切り（逆に技術提携は続くらしい、ま〜銭は出さんが技術は◎と虫の良いこと）が急転直下で決定し、名門｢スリー・ダイヤ｣はもう終わりを告げるのか？？リコール騒ぎで品質の悪いイメージも強くなり販売も下降線、リバイバルプランのターンアライド計画失敗、｢コルト｣等新車の失敗、北米の失敗など…その結果多額の負債の為に三菱グループにとってお荷物企業となってしまった。
　さて、この三菱を救う救世主企業が現れるのか？で、僕自身の独断で３候補をあげると・・・
　第１候補・ボルボ＝以前三菱との提携もありギャランなどのプラットフォーム共有時代も過去にある。トラックの結びつきがある為意外と良い企業結婚（う〜ん復縁か？）がよりボルボとの提携復活が良いかも・・・しかしボルボに銭があるのか？
　第２候補・シトロエン/プジョー連合＝フランスの小型車連合が乗り出すのも面白いかも、以外にアジア方面には工場がなく生産力が無いので魅力的だと思うが、トラックがかなり負担になるかも？
　第３候補・日産/ルノー連合＝最後に我らが日産＆ルノー連合！まず日産側からすると、水島工場の軽自動車技術を根本から吸収できて日産製の本格軽自動車を発売できる可能性が十分ある。その為には三菱の国内工場の愛知岡崎・京都とトラック工場の大江をすべて不動産売却しリストラを５〜６万人近くする。よって水島工場にすべて集約化…そう三菱は軽自動車・小型車専門ブランドとなるのです。販売では店舗の集約化を実施し日産の販売実績の上がらない個人ディラー店との合併を進める。（例えば店舗を右に日産・左に三菱の店舗等のコラボレーション化）特に日産としては販売実績ワースト圏内にある西日本（ちなみに三菱・マツダのお膝元）と四国地方をメインにすると販売力強化は確実なものとなる！で、トラック・バスは日産ディ−ゼルと統合を図り将来的には完璧に｢ふそう｣を消滅させる。あと、軍事用の車両・兵器は同業車である｢石川島播磨重工（IHI）｣に、小型船舶などは｢ヤンマー｣に技術のすべてを売却する等の大胆な企業構造改革を実施する。これらの条件を考えると日産・ルノーもかなり美味しい企業になると考えられる。資金はルノーがかなりあるので問題ないのでは？理想としては保有株を約５０％をもっても良いと思う。そして、世界４００万台クラブの第３位は確実なものになる！（乗用車・トヨタ、軽自動車・ダイハツ、トラック・日野のトヨタグループと同じ条件になる。）う〜んかなりの冒険ではあるが、ゴーン社長が陣頭指揮すれば成功するのでは？
　と、ま〜僕の勝手な意見ですが・・・（笑）