エクストレイルが発表され、日産復活の兆しとして話題を呼んだ２年前のこと毎月行われる当サイトの運営会議で （といっても２、３カ月間の更新予定や、新型車への対応を相談するだけ）。
「ちょっと思うんだけど、ディメンション的にあのクルマと同じじゃない？」
「やっぱりそうきたか。それ、私も思ったんですがね」
「さすがにねぇ、日産がこれからという時に、水差しちゃうのもナンだから、書かずにいたんだけど」
「ええ、僕もこれは、当分書かずにおくのが、日産ファンサイト管理者としては正しいかなと(笑)」
日産が復活した今だから言えるけど
ルネッサとエクストレイルって似てる
「暗黒期の象徴」と「復活の尖兵」がそんなに似てるのか？ 比較用スペックシートをごらんください
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2WD
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4WD（ターボ）
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4WD（NA）
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備考
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ルネッサ
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エクストレイル
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ルネッサ
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エクストレイル
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ルネッサ
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エクストレイル
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型式
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ニッサンGF-N30
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ニッサンTA-T30
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ニッサンGF-NN30
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ニッサン
GH-PNT30
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ニッサンGF-PNN30
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エンジン
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SR20DE
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QR20DE
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SR20DET
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SR20VET
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KA24DE
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QR20DE
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グレード
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B X G
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S X
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GTターボ
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GT
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G X
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S St Stt
X Xt Xtt
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変速機
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フルレンジ電子制御4速オートマチック［E-AT］
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全長 （mm）
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4680
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4445
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4680
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4510
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4680
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4445
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ルが3.5cm長い
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全幅 （mm）
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1765
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1765
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1765
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1765
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1765
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1765
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同じ
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全高 （mm）
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1675
（1625）
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1675（1750）
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1690
（1640）
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1750
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1690
（1640）
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1675（1750）
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ほぼ同じ
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室内寸法 長 （mm）
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2100
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2045
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2100
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2045
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2100
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2045
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ルが5.5cm長い
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室内寸法 幅 （mm）
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1475
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1445
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1475
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1445
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1475
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1445
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ルが5cm広い
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室内寸法 高 （mm）
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1130（1115）
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1265（1235）
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1130（1115）
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1265（1235）
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1130（1115）
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1265（1235）
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Ｘが13.5cm高い
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ホイールベース （mm）
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2800
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2625
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2800
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2625
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2800
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2625
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ルが18.5cm長い
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トレッド 前/後（mm）
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1535/1500
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1530/1530
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1535/1515
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1530/1530
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1535/1515
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1530/1530
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ほぼ同じ
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最低地上高 （mm）
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150
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200
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160
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200
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160
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200
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Ｘが4cm高い
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車両重量 （kg）
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1400-1460
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1340
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1640
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1460
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1630-1640
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1400
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ベースグレードは、ほぼ同じ
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車両総重量 （kg）
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1675-1735
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1615
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1915
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1735
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1905-1915
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1675
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SR20DE
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QR20DE
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SR20DET
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SR20VET
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KA24DE
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QR20DE
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86.0×86.0
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89.0×80.3
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86.0×86.0
|
86.0×86.0
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89.0×96.0
|
89.0×80.3
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140/5600
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150/6000
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200/6000
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280/6400
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155/5600
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150/6000
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19.0/4800
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20.4/4000
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27.0/4000
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31.5/3200
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21.6/4400
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20.4/4000
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トルクウエイトレシオ
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73.684
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65.686
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60.741
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46.349
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75.463
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68.627
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最小回転半径 (m）
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5.4
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5.3
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5.4
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5.3
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5.4
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5.3
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Ｘが１０cm小回り
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燃料消費率
10・15モード
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10.2
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12.2
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8.1
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9.5
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8.1
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12.0
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Ｘが２割良い
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ステアリングギヤ形式
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パワーアシスト付ラック＆ピニオン
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サスペンション 前
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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独立懸架ストラット
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サスペンション 後
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マルチリンクビーム
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独立懸架パラレルリンクストラット
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独立懸架マルチリンク
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独立懸架パラレルリンクストラット
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独立懸架マルチリンク
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独立懸架パラレルリンクストラット
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主ブレーキ 前
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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ベンチレーテッドディスク
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主ブレーキ 後
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リーディングトレーリング
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ベンチレーテッドディスク
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リーディングトレーリング
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ベンチレーテッドディスク
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リーディングトレーリング
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ベンチレーテッドディスク
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タイヤ 前・後
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205/65R15
94S
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215/70R15
98S
215/65R16 98S
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205/65R15
94S
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215/65R16
98S
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205/65R15
94S
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215/70R1598S
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こうして見ると、両車はソックリ同じ大きさで、ルネッサの床が厚いだけ、ということが分かります
しかし、オーバーフェンダーがないためか、同じ車幅でも室内はルネッサが広かったりします
エンジンの性能については、これはもう、登場年次が１世代違うので、差がつくのも仕方ないですが
もちろん、スペックだけで車を判断することはできません
実際にルネッサは、ロールを無理やり抑え、足周りがドタドタして、ホメられたもんじゃありません
一方でエクストレイルは、懐の深い、しなやかで軽快な乗り味がサイズを忘れさせます
しかし、ルネッサの発表当時、その走行性能よりも、写真でも分かり易い「サイズ」に非難が集中していました
当時は、日産危機の真っ盛り
車雑誌は、日産さえ叩いておけばよい、ＲＶマンセーな時代
曰く
「誰が乗るのか分からない商品企画。日産の病根は深い」
「意味不明。存在価値の無い車」
「全く小回りが利かない」
こう書いてた評論家は、３年後にエクストレイルを
「いままでの日産なら絶対に出なかった車」 (ﾟдﾟ)ﾊｧ?
「若者のニーズを巧みにつかんでいる」 ﾌﾟﾌﾟｯ
あのぉ〜、ルネッサ、エクストレイルとフィットの最小回転半径、大差ないんですが（笑）
繰り返して言うが、エクストレイルは佳作であるが、ルネッサもそうだという気は毛頭ない
しかし、ルネッサを主にサイズ面から叩いていた評論家たちが、エクストレイルにマンセーするのは
ｱﾌｫかと
もう、忘れそうなぐらい昔々の４、５年前、「日産」は、とりあえずクサしておけば「評論」になった
これを見れば、自動車評論家が、少数の例外を除いて、どうしようもない連中だと分かるだろう
だから、市販前の車がＣＯＴＹを獲って、自分たちの投票結果にウロタエルなんて醜態が起こる訳
恐らく、彼らは数年後、ホンダの破綻に際して
「あのアコードあたりが駄目になるターニングポイントだった」
なんて書くんだろうね（笑）
我々は、ここに謹んでルネッサの名誉回復を宣し、以下の称号を贈ります
ルネッサは、「泣いた赤鬼」の
青鬼であった
